法拉利F458Italy

你好，LZ

在我看来，取代前辈F430是法拉利F458 Italia的首要任务。虽然与F430有着相同的配置----铝制车架，自然吸气V8发动机和后轮驱动，但F458 Italia可是一款全新的超级跑车。F458 Italia的4.5L V8燃油直喷发动机与法拉利另一款全新的跑车-California的发动机极为相似，但输出的马力要大一些，转速上限也要高出不少。同时，F458 Italia的7速双离合变速器也与California配置一样，仅仅做了部分改进升级。我前往意大利一试究竟。

F458 Italia的车身设计完全跳出了F360和F430的圈子，美得让我窒息。前脸的曲线说不清是魅惑还是邪恶，但印象绝对深刻。我可爱的老婆到现在还分不清F360和F430，但她肯定能一眼认出F458 Italia。

老实说，侧面给我的感觉太过单薄，也许设计师特意突出F458 Italia的纤瘦，但这完全违背了“性能至上”的暴力美学。车后的三根排气喉是F458 Italia最有创造型的设计之一。在高速行驶时，这“三个火枪手”会向着被超越的对手持续开火，这样的炫耀只有法拉利有资格。

与F430相比，F458 Italia的车身尺寸也有微妙的变化。轴距增加了1.9英寸，但车长仅增加了0.6英寸，这意味着四只车轮更加逼近车身四个角，大学物理老师告诉我，这样的分布减小了转动惯量，意味着F458 Italia的车身更容易转弯。经过精密设计，F458 Italia的前后轴车重分布为前41/后59，加上驾驶员的体重，分布就刚好平衡。

全新设计的铝制车架使F458 Italia的车身扭转刚度提高了15%，车架强度提高了5%。车身蒙皮大量使用新材料，例如车顶，车门和引擎盖，蒙皮厚度仅为1mm！我很想用钥匙划一下试试，可惜我赔不起。车门内板为整体压铸件，车门横梁也由铝-锂合金打造，因此F458 Italia的车门比F430轻上50%。最终的结果是，F458 Italia拥有更大更坚硬却和F430相同重量的车架。

我掀开后部的引擎盖，怀着敬仰的心态俯视这一台V8怪兽。燃油直喷技术和干式油底壳已经不再稀奇，但9000rpm的转速上限着实让我惊异。这个数据比F430还要高出500，成为量产车里的引擎最高转速。570马力和540Nm虽然不够突出，可是却创下了升功率和升扭矩的世界记录。

我询问同行的法拉利工程师这一切是如何做到的，他坏笑着说：“更小更轻的缸体搭配石墨裙边的活塞，嗯，就是这么简单！”新引擎还有很多高科技加身，如连续几何可变进气系统和双油泵润滑系统等，我不想在试驾前就被复杂的工程技术搞晕了大脑，索性不问了。

前文提到了，F458 Italia的双离合变速器与California有着莫大的干系。法拉利的工程师在原变速箱上加入了更快更紧凑的E-Diff3智能差速器，同时调整了档位的齿比使得E-Diff3可以用7档飙至325km/h的极速。虽然我对便宜耐用的手动变速器情有独钟，但听说可选装手动变速器的California几乎没有人订购手动版，我也不再偏执。

依靠全新的引擎，变速箱和空气动力学的进步，F458 Italia的油耗下降了13%，所以工程师为F458 Italia装了一个又轻又小的邮箱，却达到了与F430相同的航程。试驾体验F430 Scuderia是法拉利F430车系中的终极款式，纯粹针对赛道设计，性能直逼法拉利旗舰Enzo。要想超越F430 Scuderia几乎是不可能完成的任务，但F458 Italia做到了。

在达到与F430 Scudeira相近性能的同时，F458 Italia更加文明，更加安静，驾乘更加舒适。在法拉利自家Fiorano赛道上，F458 Italia做出了与F430 Scuderia一样的圈速：1分25秒！看看F430 Scuderia的标准配置就能理解我的惊呼：升级的引擎ECU，竞赛级别的车身动态控制系统和悬架，轮胎甚至用上竞赛专用的倍耐力PZero Corsa！而F458 Italia脚踩米其林Pilot Sports轮胎就达到了F430 Scuderia的圈速，全靠巨额的马力和先进的电子控制程序。

在Fiorano这条圣地般的艰难赛道，F458 Italia却让我觉得出奇自信。因为我不怕跑不快，我担心停不下来。F458 Italia用最简单的方式打消我的顾虑：超大尺寸的刹车盘。前15.7英寸/后14.2英寸的刹车盘可谓前无古人，CCM（碳纤陶瓷材料）的应用产生了比我预期多得多的刹车力矩。

车身稳定控制程序在我驾驶时总能及时介入，让我的走线看起来与Dario Benuzzi（法拉利官方试车手）一样优美。我关掉牵引控制程序，稳定控制程序就会在车辆发生20或30度的漂移后才介入，不早不晚， 那失控的一瞬间让我陶醉。我不顾工作人员的劝阻，勇敢地将稳定控制程序也关掉，果不其然，我可以自由的做出大幅度的转向过度。

听着侧滑时后轮的嘶叫，感受车辆无拘无束的狂奔，真就像骑着一匹猛烈但温顺的骏马。此时我却害怕撞车，所以不敢大脚油门了，只做出了一个较慢的圈速。离开Fiorano赛道，离开马拉内罗，我驾驶法拉利F458 Italia前往亚平宁山脉。